盡管金融危機導致全球鋼鐵需求銳減，使作為鋼鐵爐料的鐵礦石和煉焦煤需求萎靡不振。與此同時，金融危機導致船廠推遲交付量和船東撤單量不斷加劇，并推動干散貨船隊的老齡船拆解達到新高峰。據(jù)SSY公司5月14日最新統(tǒng)計，目前，船齡超過20年以上的老齡船達2617艘，這些面臨被拆解命運的老齡船約占現(xiàn)役船隊總量的38％。而今明兩年船廠推遲交付量和船東撤單量預計占手持訂單量的30％～60％。有鑒于此，部分國際炒家豪賭今年下半年行情，不僅在本周國際干散貨市場發(fā)起強大攻勢，并推動干散貨FFA交易風生水起。市場人士指出，本輪豪賭行情將使處于鐵礦石價格談判敏感時期的中國鋼鐵生產(chǎn)商腹背受敵。

本周波羅的海干散貨運價指數(shù)疊創(chuàng)新高，周四報收于2707點，較上周上升275點，升幅為11.31％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場沖高回落，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于2373點，較上周上升11點，升幅為0.47％。

經(jīng)歷連續(xù)14個交易日的高速上升后，租家們由于目前巴拿馬型船海運費率過高而推遲部分貨盤的租船交易，并將這些船貨分流到海運費相對低廉的靈便型船市場，導致本周大西洋地區(qū)租船行情從后半周開始小幅下探。與此同時，本周從南美東海岸運往亞洲和遠東地區(qū)谷物貨盤的租船交易，仍然占居市場的主導地位。本周，航運對沖基金GMI公司和國際投行摩根·士丹利公司在航次租船市場數(shù)度現(xiàn)身，GMI公司租用的“Nordweser”號現(xiàn)代船（2001年建造/7.5萬載重噸），5月16～22日拉文納港交船，皮翁比諾還船，其日租金為2.2萬美元。在太平洋地區(qū)，隨著夏季用電高峰逐步臨近，推動東亞地區(qū)從印尼和澳洲煤炭進口需求繼續(xù)上升。此外，本周投機性租家和航運對沖基金在期租市場十分活躍，加之中國從印度鐵礦石進口需求，推動太平洋地區(qū)的租船行情仍然保持在較高價位。本周，澳洲礦業(yè)巨頭必和必拓公司竟然也投身于巴拿馬型船期租市場的豪賭交易，該公司租用的“Belo Horizonte”號現(xiàn)代船，期租5～7個月為1.7萬美元。

海岬型船市場

本周海岬型船市場雄風初現(xiàn)，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于3991點，較上周上升709點，升幅為21.60％。

在國際礦業(yè)巨頭繼續(xù)在鐵礦石程租市場加大成交量同時，本周國際炒家豪賭今年下半年行情，導致海岬型船即期租船和期租租船交易一掃今年以來的疲態(tài)，特別是期租交易異?；钴S，令海岬型船東們不由歡呼雀躍。本周，力拓公司以及一些國際著名承運商，包括韓國的STX Pan Ocean、意大利的Deiulemar以及臺灣的TMT公司在海岬型船航次租船和期租租船市場紛紛登場，特別是力拓公司和STX Pan Ocean公司在海岬型船航次租船成交量尤為搶眼，也是本輪豪賭行動的始作俑者。預計這些豪賭交易將推動BDI指數(shù)沖破三千點大關(guān)。本周，力拓公司租用的現(xiàn)代船（2003年建造/17.9萬載重噸），從歐陸至中國的航次日租金高達5.95萬美元；TMT公司租用的現(xiàn)代船期租6～8個月的日租金為3.5萬美元。

靈便型船市場

本周靈便型船市場異?；鸨?，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1854點，較上周上升143點，升幅為8.36％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收862點，較上周上升60點，升幅為7.48％。

本周，GMI公司租用的“Serenity I”號現(xiàn)代船（2006年建造/5.4萬載重噸），5月23～25日中國嵐山港區(qū)交船，期租1年的日租金為1.325萬美元。


上海航運交易所信息部