波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)近日上升，反映國際干散貨運(yùn)費(fèi)有回升趨勢。BDI堪稱世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，主要用來衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等干散貨海運(yùn)運(yùn)價水平。

中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，2010年航運(yùn)市場利好利空兼?zhèn)?，充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，2010年全球貿(mào)易量將有所增長。但是，目前我國鋼材產(chǎn)能存在過剩，對鐵礦石的進(jìn)口需求或?qū)p少。同時由于2010年仍將有大量新運(yùn)力投入市場，隨著運(yùn)力不斷釋放，市場供求失衡，國際干散貨運(yùn)輸市場的復(fù)蘇還有待時日。

黎雪榮指出，從2009年1月至2010年1月的國際集裝箱租船指數(shù)HRCI運(yùn)行情況來看，2009年第1、2季度呈現(xiàn)急劇下滑，第3、4季度下滑變得十分平穩(wěn)，2010年近兩個月來顯得比較平穩(wěn)。綜合BDI與HRCI可以看出，航運(yùn)市場仍處于振蕩調(diào)整期。

另外，2010年航運(yùn)市場將面臨更多的挑戰(zhàn)和不確定因素，中美、中歐貿(mào)易摩擦頻發(fā)，貿(mào)易保護(hù)主義開始抬頭，貿(mào)易壁壘增加、索馬里海盜猖獗、甲型H1N1病毒傳播等都將給集裝箱運(yùn)輸市場帶來更多的難題。

黎雪榮同時指出，在經(jīng)濟(jì)蕭條期，航運(yùn)企業(yè)一方面應(yīng)當(dāng)將核心業(yè)務(wù)做強(qiáng)，另一方面為彌補(bǔ)主業(yè)下滑，需要沿供應(yīng)鏈上下游進(jìn)行整合，開展綜合物流服務(wù)。建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系將成為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略上的重要方向之一。為此，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)在海運(yùn)的兩端延伸服務(wù)上下功夫，如加快內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，完善公路、鐵路和水路等多式聯(lián)運(yùn)的通道，為特殊客戶提供定制的全程物流服務(wù)。

中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)擅于利用國家出臺的相關(guān)政策來為企業(yè)規(guī)劃做指導(dǎo)。如加強(qiáng)與造船拆船業(yè)的合作，積極利用政府信貸支持，合理利用企業(yè)自身資金，改善優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平和競爭力，更好地為進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)。

中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》顯示，2010年我國經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)之一是推動出口穩(wěn)定增長，促進(jìn)國際收支平衡，堅(jiān)持“引進(jìn)來”與“走出去”相結(jié)合。為加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見、促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油船報(bào)廢更新的實(shí)施方案、信貸支持的指導(dǎo)意見、鼓勵購置棄船的政策以及規(guī)范拆船業(yè)發(fā)展的意見等正在研究制定中，并將陸續(xù)出臺。

來源：東方財(cái)富網(wǎng)