從中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部和外部因素看，中國經(jīng)濟(jì)的長期增長將是可持續(xù)的，因此中國將繼續(xù)是全球船運(yùn)業(yè)的主要推動(dòng)力。

中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福昨天受邀在海事業(yè)講座（Maritime Lecture）上講話時(shí)這么說。他在演講中談到了中國對船運(yùn)業(yè)的影響。

他說，在2009年最困難的時(shí)候，中國對外界能源和資源的需求保持強(qiáng)勁，進(jìn)口了6億2000萬噸的鐵礦和1億2000萬噸煤礦，分別較前一年增長了1億8000萬噸和7000萬噸。

這個(gè)大幅度增長部分抵銷了全球干散船運(yùn)2億5000萬噸貨物的下滑，對全球每年9億噸的干散船運(yùn)運(yùn)量作出了顯著貢獻(xiàn)。因此，中國很大程度上促進(jìn)了全球干散船運(yùn)市場。

事實(shí)上，中國目前是全球第二大的能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國。中國也是最大的鋼鐵、銅、鋅、鉑和鐵礦消費(fèi)國。中國進(jìn)口能源和原材料的增長是全球干散船運(yùn)市場的主要推動(dòng)力。中國從凈1億噸的煤礦出口國轉(zhuǎn)變成凈1億噸的煤礦進(jìn)口國，也改變了世界煤礦船運(yùn)的傳統(tǒng)模式。

魏家福指出，除了中國因素外，亞洲因素也不容忽視。就船隊(duì)規(guī)模而言，全球十大船運(yùn)經(jīng)濟(jì)體中有五個(gè)亞洲國家或區(qū)域。根據(jù)吞吐量，十大港口中只有鹿特丹不是亞洲港口，十大集裝箱港口中有七個(gè)亞洲港口。韓國、日本和中國的造船產(chǎn)能占了全球的90％。

他也強(qiáng)調(diào)了全球船運(yùn)業(yè)在危機(jī)之后所出現(xiàn)的一些趨勢和特征。這包括船運(yùn)業(yè)正在復(fù)蘇，貨船、客戶和運(yùn)能的結(jié)構(gòu)重新調(diào)整將加快速度，船運(yùn)業(yè)者之間的合作會(huì)改善，船運(yùn)密度將增強(qiáng)，船運(yùn)業(yè)者、物流公司和金融機(jī)構(gòu)之間的合作關(guān)系將更加密切，綠色船運(yùn)將成為行業(yè)的趨勢。

對于全球經(jīng)濟(jì)的展望，魏家福指出兩點(diǎn)：最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過去，全球經(jīng)濟(jì)正在逐漸復(fù)蘇；在經(jīng)歷危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)變得更加健康。不過他認(rèn)為，危機(jī)還沒有結(jié)束，風(fēng)險(xiǎn)依然存在，例如雙谷衰退、退出政策（撤消振興經(jīng)濟(jì)計(jì)劃）會(huì)否引發(fā)又一輪衰退、歐洲貸款危機(jī)會(huì)否蔓延到其他發(fā)達(dá)國家。
經(jīng)營理念是“贏”字

魏家福昨天在問答時(shí)間談到了自己作為總裁的經(jīng)營理念，并以“贏”字作解釋。

他說，“贏”這個(gè)字是由五個(gè)漢字組成的，最上面的是“亡”字。作為公司總裁，首先要知道公司怎樣會(huì)走向倒閉，從而把這些道路都封堵住，這也就是風(fēng)險(xiǎn)管理。

“亡”字下面是“口”字，可以理解為口碑。魏家福說，總裁應(yīng)該讓所有員工了解公司的策略和目標(biāo)，讓員工和社會(huì)了解公司所做的，以贏得大家的支持，例如中遠(yuǎn)集團(tuán)多次參與募捐活動(dòng)。

“月”字代表一年12個(gè)月，魏家福說，做事要根據(jù)工作計(jì)劃，當(dāng)天的事當(dāng)天完成?！柏悺弊执碣Y金，要贏就需要資本投資?！胺病弊纸虒?dǎo)人們，不要放棄信心。

來源：聯(lián)合早報(bào)網(wǎng)