中遠(yuǎn)集團和韓進(jìn)海運旗下分析師日前分別唱好第四季波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)走勢。中遠(yuǎn)預(yù)期，該指數(shù)在第四季會較現(xiàn)時顯著上升，韓進(jìn)海運分析師則料該指數(shù)會在年底前升穿4000點，主要由于中國開始增加鐵煤庫存和谷物需求殷切。但挪威銀行發(fā)表的報告則較悲觀，指出即使干散貨量一如外界預(yù)期般上升，新船供應(yīng)量仍足以在未來數(shù)年拖低BDI走勢最大的海岬型船租金。

BDI昨報2515點，微升1%，連升9天。海岬型船租金自上月經(jīng)歷多天連跌后，本月已累計回升一倍，海岬型船指數(shù)(BCI)昨報3207點，升0.4%，日租金為30084美元。巴拿馬型船指數(shù)(BPI)昨報2920點，升1.2%，日租金為23460美元。超靈便型指數(shù)亦升1.8%，至1908美元，日租金增至19946美元。

中遠(yuǎn)：第四季指數(shù)較高

曾在去年9月準(zhǔn)確預(yù)測BDI反彈的中遠(yuǎn)資深研究員孔凡華，昨日在北京表示，盡管過程可能相對顛簸，但第四季的BDI應(yīng)會較現(xiàn)水平高出不少，此觀點與部分倫敦船舶經(jīng)紀(jì)預(yù)測大致相同。

孔凡華未有預(yù)估BDI回升幅度，但表示中國經(jīng)濟發(fā)展速度仍足以支持進(jìn)口散貨量持續(xù)上升，加上澳洲、南非和南美地區(qū)進(jìn)出口谷物和燃料的季節(jié)性因素，干散貨海運市場正在復(fù)蘇的道路上。

韓進(jìn)海運散貨規(guī)劃部研究總監(jiān)Chi Myunghwa則指出：“中國(對干散貨的需求)未有大幅減少，只是以更健康的速度增加，中國現(xiàn)正增加鐵礦和煤炭的庫存量，應(yīng)付冬季需求。全球各地今年爆發(fā)多次嚴(yán)重水災(zāi)和旱災(zāi)，亦令部分地區(qū)谷物需求更為殷切，此因素亦會增加海運量?！?

他預(yù)期，全球干散貨需求仍然非常穩(wěn)健，BDI今年平均水平約為3500點，比去年的2617點增加33.7%。

挪銀：指數(shù)在中低位徘徊

不過，該兩家船公司分析師都只提出涉及干散貨需求的積極因素，而未有提及新船入市對租金的影響。挪威銀行昨日發(fā)表報告則直指，海岬型船租金會受新船過剩因素拖累，而只會在中低位徘徊。

該行分析師森達(dá)爾和威夫表示：“雖然外界普遍預(yù)期干散貨海運量會持續(xù)增加，但由于等待交付的干散貨船數(shù)量創(chuàng)歷史新高，各種船型供應(yīng)量仍會持續(xù)增長?！彼麄兎Q，即使將被撤訂單計算在內(nèi)，運力增長幅度仍足以將海岬型船租金在未來數(shù)年拖至低位。

報告稱，今年將有總計3600萬載重噸的新海岬型船進(jìn)入市場，明年則再有3500萬載重噸。今年交付的新巴拿馬型船約為市場帶入1450萬載重噸的運力，明年更有1750萬載重噸。

森達(dá)爾指出，鐵礦和煤炭海運量必然會不斷增加，只是不能完全吸收不斷進(jìn)入租船市場的新船運力，等待交付的新船數(shù)量在2013年前仍會維持高企，海岬型船會比巴拿馬型船市場更受影響，BDI亦將因此受壓。

來源：大公報