中國農歷新年假期剛剛結束，中國租家已陸續(xù)入場，但市場需求仍未發(fā)出增強信號，部分航線出現(xiàn)負運價加劇波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）的下挫，本周再創(chuàng)新低，已跌至2008年金融危機水平之下。周四BDI報651點，較上周四下跌102點，跌幅為13.5%，自2012年年初以來，BDI跌幅已近六成。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船運輸市場跌勢仍居三大船型之首，形勢繼續(xù)惡化。周四BPI報681點，較上周四下跌182點，跌幅為21.1%,較年初下降近六成。

節(jié)后中國船東、租家回歸市場，但市場需求并未顯現(xiàn)，現(xiàn)時巴拿馬型船市場運力仍明顯多于貨盤，大西洋市場有些許遠期新鮮貨盤，但近期貨盤極度缺乏，運費率繼續(xù)探新低，其前景十分讓人擔憂。周四，大西洋往返航線日租金報收于0.46萬美元，較上周四下跌24.6%。亞洲地區(qū)船貨成交量亦微乎其微，因目前日租金過低，甚至有小部分船東出現(xiàn)抵制情緒。周四太平洋市場日租金報0.49萬美元，較上周四下滑13.4%。中國新年假期貨盤匱乏，加之歐洲氣溫暴跌對俄羅斯煤炭出口造成困擾致使遠東交船經澳大利亞至歐洲航線上周開始出現(xiàn)日租金為負的現(xiàn)象，這意味著船東需為部分燃油費買單。本周形勢進一步惡化，周四，遠東至歐洲航線日租金報負0.22萬美元，較上周四下跌高達135.7%。巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于0.54萬美元，較上周四下跌21.4%。

海岬型船市場

本周海岬型船運輸市場運價指數(shù)跌幅有所縮小。周四BCI報收于1445點，較上周四下跌32點，跌幅2.2%，較年初下降五成。

本周市場有部分巴西圖巴朗及南非至中國貨盤，如周三“Oldenorff”公司租用2艘16萬載重噸級海岬型船承運巴西圖巴朗至中國青島鐵礦石，運價在19.35-19.5美元/噸之間，高于當日波交所公布運價，巴西至青島航線運價已有止跌企穩(wěn)跡象。但澳大利亞貨盤則非常稀少，運價仍在下跌。周四，巴西圖巴朗和西澳至青島鐵礦石航線運價分別為19.38美元/噸和7.54美元/噸，分別較上周四上漲0.1%和下跌1.7%。全球經濟形勢不容樂觀，日本國內工業(yè)對煤礦需求減少及鋼材出口下降對煤礦貿易帶來負面影響，加上中國節(jié)后需求并未立刻釋放，海岬型船兩大洋往返航線日租金仍小幅下跌。周四，太平洋往返航線日租金報收于0.43萬美元，較上周四下跌3.3%；大西洋往返航線平均日租金報收于0.48萬美元，較上周四下跌3.5%。海岬型船4條航次期租航線平均日租金報0.53萬美元，較上周四下跌7.3%。中日至歐陸地中海地區(qū)航線負日租金的狀況越發(fā)嚴重，周四報負0.73萬美元, 較上周四下跌12.4%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場運價指數(shù)再創(chuàng)新低。周四，波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于620點，較上周四下跌14.0%；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收388點，較上周四下跌10.6%。據(jù)業(yè)內人士估算，一艘5.17萬載重噸級、5年船齡的超靈便型干散貨船，其經營成本為每天5966美元；但目前亞洲區(qū)域內相關航線日租金已跌至運營成本之下，如東印至中國航線日租金為0.53萬美元。歐洲區(qū)域內航線，由于缺乏鋼材及谷物貨盤，部分船東需自行負責預備航次費用，經營困難加大。


上海航運交易所信息部